Budowa drogi gminnej 180364P - ul. Wiśniowej w Śmieszkowie

… projektowanego odcinka, przyjęto początek skrzyżowania w ulicy Wiśniowej z ulicą Brzozową (dz.nr 111/14; X=5861004.72; Y=5606304.59). W-1; km 0+014,87, w punkcie tym oś jezdni załamuje się w prawo pod katem delta=5,8g. Dalej projektowana oś biegnie w liniach prostych, załamując się w punktach: W-2; km 0+162,55; delta= 1,0g; w lewo; X=5861100.35; Y=5606435.96 W-3; km 0+342,00; delta = 1,5g; w lewo; X=5861202.35; Y=5606583.62 W-4; km 0+498,64; w prawo; punkt o współrzędnych: X=5861294.32; Y=5606710.41 W wyżej wymienionych punktach załamań ze względu na małe wartości kąta, zrezygnowano z zastosowania łuków łagodzących. Załamanie W-5 Załamanie W-5, przy połączeniu z zjazdem wg. projektu remontu drogi nr 1346P Śmieszkowo-Prusinowo (brak jednoznacznych domiarów) należy dopasować do rzeczywistego jego wykonania stosując łuk łagodzący, o promieniu R= 12,0m. Projektowana ulica posiada dwa skrzyżowania z innymi ulicami: w km 0+015,13 z ulicą Brzozową (1) w km 0+393,28 z ulicą Brzozową (2) Krawędzie jezdni w/w skrzyżowań złagodzono łukami o promieniu r=6,0m. W celu zapewnienia minimalnej szerokości skrajni drogowej dla projektowanego odcinka, na dojściu do skrzyżowania z ul. Polną (km 0+590,0 ÷km 0+607,0), postanowiono wykonać istniejące ogrodzenie na cokole betonowym (istniejące porozumienie między właścicielem ogrodzenia a Gminą Czarnków). Pozwoli to na eliminacje skarpy w pasie drogowym a co za tym idzie, zapewnienie minimalnej szerokości skrajni dla projektowanego odcinka. Usytuowanie głównych punktów projektowanego odcinka ul. Wiśniowej wskazano za pomocą współrzędnych, które opisano na planie sytuacyjnym (arkusz nr 1). Teren pasa drogowego pomiędzy poboczem a granicami pasa drogowego będzie wykonany poprzez jego rekultywacje i profilowanie z obsianiem nasionami traw. - przekrój podłużny Rzędne niwelety jezdni ul. Wiśniowej dostosowano do rzędnych istniejącego terenu, przylegających posesji, unikając w znaczny sposób dużych robót ziemnych i zapewniając spływ wód opadowych i roztopowych na przylegający teren. Projektowany odcinek niwelety jezdni posiada pięć załamań: Z-1 km 0+235,0; R=2164,39m; wklęsły Z-2 km 0+357,50; R=1644,81m; wypukły Z-3 km 0+420,00; R=2180,57m; wklęsły Z-4 km 0+480,00; R= 1065,44m; wypukły Z-5 km, należy dopasować do rzeczywistej niwelety projektowanego zjazdu projektu remontu drogi nr 1346P Śmieszkowo-Prusinowo (brak proj. niwelety) i zastosować łuk pionowy R ≥ 250m. Spadki podłużne wynoszą od i=-8,0% do i= 3,67% - przekrój normalny jezdnia ul. Wiśniowej Projektuje się jezdnię o nawierzchni asfaltobetonowej, szerokości 4,5m o spadku daszkowym 2%/2%. Pobocza po obu stronach umocnione tłuczniem kamiennym, szerokości 0,5m i spadku 6% na zewnątrz. Skarpy o spadku maksymalnym 1:1,5. Dalszy teren do granicy pasa drogowego należy zrekultywować oraz wyprofilować mając na uwadze w/w spadek skarp i obsiać nasionami traw. Zjazdy Zgodnie z umową między Gminą Czarnków a właścicielami działek, sąsiadujących z projektowanym odcinkiem ul. Wiśniowej, zjazdy zostaną wykonane i sfinansowane przez w/w właścicieli, w miejscach przez siebie wskazanych i uzgodnionych z gminą Czarnków. Zjazdy (pojedyncze) muszą mieć szerokość jezdni nie większą niż 4,5m a pobocza gruntowe szerokości 0,75m. Rodzaj nawierzchni jezdni zjazdu należy uzgodnić z gminą Czarnków. Spadki podłużne i poprzeczne nie mogą powodować spływu wód opadowych i roztopowych, bezpośrednio na projektowaną jezdnię ul. Wiśniowej. - konstrukcja nawierzchni Jezdnia ul. Wiśniowej Projektuję się konstrukcję jezdni dla ruchu KR-1 i grupy nośności podłoża gruntowego G2. - warstwa ścieralna, asfaltobetonowa AC-12S dla kategorii ruchu KR 1-2, gr. 6cm - podbudowa z mieszanki optymalnej tłucznia kamiennego 0-63mm, gr.25cm - warstwa mrozochronna i wzmacniająca podłoże, gruntocement, Rm=2,5MPa, gr. 15cm Zjazdy (do posesji) I wariant 1. warstwa ścieralna asfaltobetonowa AC -12S dla KR 1-2gr. 6cm 2. podbudowa z mieszanki optymalnej tłucznia kamiennego frakcji 0-31/63mm, gr. 25cm 3. gruntocement, Rm 2,5MPa, gr. 10cm II wariant 1. kostka betonowa, kolorowa gr. 8cm 2. podsypka c-p, 1:4 gr. 3cm 3. podbudowa z mieszanki optymalnej tłucznia kamiennego 0-31/63 mm gr. 20cm 4. podsypka piaskowa WP>35 gr.10cm - odwodnienie Przewiduje się odprowadzenie wód opadowych i roztopowych poprzez wykonanie projektowanych spadków poprzecznych i podłużnych jezdni oraz poboczy, zapewniających spływ na przylegający teren pasa drogowego. - oznakowanie Przewiduje się oznakowanie pionowe ulicy Wiśniowej, przy wjeździe w nią z ul. Polnej (str. prawa) znakiem D-40 (strefa zamieszkania) a po odwrotnej stronie tego znaku, umieścić należy znak D-41 (koniec strefy zamieszkania). Na lewej stronie wjazdu umieścić znak A-7 (ustąp pierwszeństwa), informujący o podporządkowaniu ul. Wiśniowej w stosunku do ul. Polnej. Projektuje się także umieszczenie dwóch znaków D-1 (mini rozmiar) przed i za skrzyżowaniem (max 50m) w ul. Polnej, informujący o pierwszeństwie przejazdu dla ulicy Polnej. Znaki D-40 i D-41 zintegrowane z sobą (na jednym słupku) należy ustawić także na początku odcinka projektowanej ul. Wiśniowej oraz przed wjazdem z ul. Brzozowej1 na projektowany odcinek patrząc od strony ul. Polnej. Rozmieszczenie znaków pionowych pokazano na arkuszu nr 1. - roboty ziemne Roboty ziemne należy rozpocząć od odzyskania z istniejącej nawierzchni jezdni materiału zalegającego do 10 cm w celu późniejszego jego wykorzystania do utwardzenia innych dróg gruntowych. 5. Charakterystyczne parametry obiektu budowlanego a/ zestawienie powierzchni - jezdnia o nawierzchni z betonu asfaltowego 2908,96m2 -Powierzchnia biologicznie czynna pasa drogowego 4450,78m2 b/ długość, szerokość - długość ulicy – 605,42mb - szerokość jezdni – 4,50m c/ inne - kategoria administracyjna: droga gminna, publiczna. - klasa techniczna drogi: D – dojazdowa (pieszo-jezdna). - rodzaj nawierzchni jezdni: beton asfaltowy. - kategoria ruchu: KR-1 - typ przekroju: drogowy - szerokość pasa ruchu: 2,25m - szerokość pobocza: 0,5m – pochylenie: 6%, na zewnątrz jezdni - pochylenie poprzeczne jezdni: 2/2% - daszkowe - pochylenia skarp: do 1:1,5 - odwodnienie: powierzchniowe, odprowadzane na sąsiadujący teren pasa drogowego - krawędzie jezdni na skrzyżowaniach o promieniu min. r=6m; (wyjątkowo 3,0m z ul. Polną) - roboty ziemne: wykop – 936,39m3, nasyp – 24,43 m3. 6. Budowa ulicy Wiśniowej na opracowywanym odcinku powoduje kolizję z istniejącymi drzewami. Występujące pojedynczo i w postaci rozgałęziających się bezpośrednio z pnia (korzenia) na wysokości gruntu. W/w drzewa zinwentaryzowano i pokazano na mapie zasadniczej, arkusz nr 1, poza nr 8, usytuowanego w km 0+155,0 , strona lewa (nie naniesiono geodezyjnie na mapę zasadniczą do celów projektowych). Drzewa te przeznaczono do wycinki . W ramach rekompensaty planuje się posadzenie 20 drzew (dąb szypułkowy, wierzba biała). Miejsca nasadzeń (min. 3,0m od krawędzi jezdni) zostaną określone po wybudowaniu zjazdów przez właścicieli posesji mieszkających przy ul. Wiśniowej (obecnie brak jednoznacznego ich usytuowania i wymiarów – umowa z Gminą Czarnków a mieszkańcami osiedla)