Modernizacja drogi gminnej nr 130127C Jeżewo-Jeżewice od km 0+000,0 do km 1+150

… 1,0 m). Obszar oddziaływania mieści się w granicach działek nr 152, 79/2; obręb Jeżewo, gmina Łabiszyn, powiat żniński, województwo kujawsko- pomorskie, 041904_5.0003.152; 041904_5.0003.79/2. STAN PROJEKTOWANY 5.1. Założenia projektowe: − Klasa drogi – gminna wewnętrzna: D – dojazdowa − Prędkość projektowa – 40 km/h − Kategoria ruchu – KR 2 − Szerokość jezdni –4,0 m − Spadki poprzeczne jezdni – 2% − Szerokość chodnika – brak chodnika − Szerokość poboczy – 1,0 m • pobocza umocnione tłuczniem o szerokości 0,75 m • pobocza ziemne o szerokości 0,25 m − Szerokość rozgraniczenia – istniejąca 5.2. Rozwiązania w planie Przebieg drogi gminnej dostosowano do istniejącego pasa drogowego. Projektuje się jezdnię o przekroju drogowym jednojezdniową dwukierunkową o jednym pasie ruchu w dwóch kierunkach o szerokości 4,0 m z poboczami umocnionymi kruszywem łamanym o szerokości 0,75 m i ziemnymi 0,25 m (łączna szerokość poboczy 1,0 m).Modernizacja zaczyna się w km 0+003,5 na istniejącym zjeździe z drogi wojewódzkiej nr 246. Modernizacja w granicach drogi wojewódzkiej zostanie wykonany na podstawie osobnego opracowania. Modernizacja kończy się w km 1+150. Długość modernizowanego odcinka wynosi 1,1465 km. Od drogi wojewódzkiej do km 0+028 projektuje się jezdnię o szerokości 5,5 m zdolną przenieść obciążenia ruchu KR3. W celu zapewnienia połączenia drogi z terenami przyległymi projektuje się zjazdy w miejscach obecnie istniejących zjazdów gruntowych. Zjazdy należy wykonać o nawierzchni z betonu asfaltowego o szerokości minimum 6 m oraz długości równej szerokości pobocza 0,75 m. Wody opadowe poprzez spadki poprzeczne i podłużne odprowadzane będą na pobocza oraz na tereny zielone. Projekt zmiany stałej organizacji ruchu stanowi osobne opracowanie. Niweletę dostosowano do istniejącego terenu zapewniając odpowiednie odwodnienie poprzeczne i podłużne drogi. Przebieg drogi pokazany został na Planie Sytuacyjnym rys. Nr 2. 5.3. Projektowana niweleta Niweletę dostosowano do istniejącej jezdni, zjazdów i otaczającego terenu zapewniając odpowiednie spadki podłużne i poprzeczne jezdni. 5.4. Przekrój poprzeczny Remont polegać będzie na wykonaniu profilowania mechanicznego i wyrównania istniejącej nawierzchni tłuczniowej kruszywem łamanym. Następnie na przygotowanej podbudowie wykonanie warstw bitumicznych, warstwy wiążącej z AC16W grub. 4 cm i warstwy ścieralnej z AC11S grub. 4 cm. Konstrukcja nawierzchni: • warstwa ścieralna z BA AC11S grub. 4 cm, • warstwa wiążąca z BA AC16W grub. 4 cm, • warstwa wyrównawcza mieszanki niezwiązanej z kruszywem C90/3 o uziarnieniu 0/31,5 mm grub. 15 cm, parametry kruszywa: ścieralność LA≤35; mrozoodporność F4; nasiąkliwość WA24 ≤2; odporność na ścieranie MDE≤30 • mechaniczne profilowanie i zagęszczanie istniejącej nawierzchni, Na odcinku od drogi wojewódzkiej do km 0+028 projektuje się konstrukcję jezdni pod KR3 zwiększając konstrukcję jezdni o warstwę podbudowy bitumicznej BA AC22P grub. 8 cm między warstwą wyrównawczą z mieszanki niezwiązanej z kruszywem, a warstwą wiążącą z BA AC16W. Konstrukcja zjazdów bitumicznych: • warstwa ścieralna z BA AC11S grub. 4 cm, • warstwa wiążąca z BA AC16W grub. 4 cm, • warstwa podbudowy z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C90/3 o uziarnieniu 0/31,5 mm grub. 25 cm, parametry kruszywa: ścieralność LA≤35; mrozoodporność F4; nasiąkliwość WA24 ≤2; odporność na ścieranie MDE≤30 Konstrukcja na poboczach umocnionych: • warstwa wyrównawcza mieszanki niezwiązanej z kruszywem C90/3 o uziarnieniu 0/31,5 mm grub.15 cm, parametry kruszywa: ścieralność LA≤35; mrozoodporność F4; nasiąkliwość WA24 ≤2; odporność na ścieranie MDE≤30 W miejscach zawężenia istniejącej nawierzchni gruntowej umocnionej kruszywem należy wykonać koryto na głębokość 15 cm i wykonać podbudowę pomocniczą z mieszanki niezwiązanej z kruszywem C90/3 o uziarnieniu 0/31,5 mm grub. 15 cm. Na tak przygotowanej nawierzchni należy wykonać projektowaną nawierzchnię na całej szerokości jezdni. W miejscach gdzie nawierzchnia gruntowa umocniona tłuczniem wychodzi poza pas drogowy należy przeprowadzić rekultywację terenu poza pasem drogowym poprzez rozebranie nawierzchni gruntowej i uzupełnienie jej humusem. 5.5. Odwodnienie Wody opadowe poprzez spadki poprzeczne i podłużne odprowadzane będą na pobocza i rowów przydrożnych oraz na tereny zielone. Kolejność realizacji Przed przystąpieniem do realizacji zasadniczych robót konieczne jest ustawienie oznakowania zgodnie z projektem organizacji ruchu na czas budowy. Należy zabezpieczyć strefę robót, zapewnić w miarę możliwości dojazd awaryjny do przyległych posesji. Następnie remont należy wykonać z zachowaniem następującej kolejności robót: • Wykonanie robót pomiarowych • Profilowanie istniejącej nawierzchni mechanicznie • Wyrównanie istniejącej nawierzchni warstwą tłucznia • Wykonanie nawierzchni bitumicznej dwuwarstwowej ze skropieniem między warstwowym emulsją asfaltową • Wykonanie oznakowania zgodnie z projektem organizacji ruchu • Uporządkowanie terenu budowy